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　　前置引擎前輪驅動(dòng)的汽車(chē)驅動(dòng)系統，即我們通常所說(shuō)的FF。除了一些高機能跑車(chē)以外，目前我們在大街上見(jiàn)到的小轎車(chē)一般都采用前置引擎。為什么呢？顯而易見(jiàn)，把引擎放置在車(chē)頭，可以增大車(chē)箱內部空間，令乘坐***加恬靜，所以只要不是為了追求高機能表現的***跑車(chē)似乎房車(chē)或者SUV這類(lèi)汽車(chē)都是采用前置引擎的布局。
　　前輪驅動(dòng)車(chē)輛在行駛間的動(dòng)態(tài)***性要比后輪驅動(dòng)要高，前輪驅動(dòng)的汽車(chē)在直路行駛的不亂性較好，***常見(jiàn)的例子是在高速過(guò)彎的情況下，一般駕駛人比較能適應并處理前輪驅動(dòng)車(chē)的轉向不足現象，由于前輪驅動(dòng)的汽車(chē)在高速過(guò)彎會(huì )產(chǎn)生推頭作用，這時(shí)駕駛者只要松油門(mén)減速，車(chē)子的轉彎角度就會(huì )收窄，使車(chē)子返回到轉彎的路線(xiàn)上來(lái)，然而對于后輪驅動(dòng)車(chē)的轉向過(guò) 度情形，除非是車(chē)手，不然發(fā)生意外的機率將弘遠于前輪驅動(dòng)汽車(chē)。
　　而采用前置驅動(dòng)的好處又在哪里呢？前置驅動(dòng)的結構，引擎的動(dòng)力直接傳遞給前輪，因而不需要一條驅動(dòng)軸把動(dòng)力從前面輸送到后面，這樣車(chē)廂內部地板的中心就不會(huì )有一條突起，增大了腿部空間。而且前置引擎可以橫置于車(chē)頭，變速箱和差速器可以連成一體，相對于后輪驅動(dòng)得汽車(chē)，制造技術(shù)上相對簡(jiǎn)樸，而且采用得零件也要少，這樣也可以降低汽車(chē)的制造本錢(qián)。
　　FF的另外一個(gè)長(cháng)處是引擎的曲軸與驅動(dòng)軸成一條直線(xiàn),這樣就縮短了引擎動(dòng)力輸出到車(chē)輪的間隔，進(jìn)步了效率，也有助于減少不***的損耗。但是假如前置引擎前輪驅動(dòng)的汽車(chē)將驅動(dòng)和轉向的功能都集中在車(chē)子的前輪上，在動(dòng)力輸出較大的汽車(chē)上，會(huì )很輕易泛起扭力轉向的情況，什么叫扭力轉向呢？
　　是存在于轉向軸四周所產(chǎn)生的扭力，轉向軸的位置是偏離輪子***的地方，當車(chē)子向左或向右轉向時(shí)，“摩擦面積”會(huì )轉移到各邊的前面以及后面，這樣的轉移產(chǎn)生了一個(gè)“扭力前提”，這個(gè)扭力前提會(huì )影響車(chē)子的操控性。還有就是當車(chē)子起步的時(shí)候，重心通常都會(huì )后移，這樣就會(huì )尾重頭輕，驅動(dòng)輪（也就是前輪）的抓地能力會(huì )下降，泛起原地空轉地情況，會(huì )白白鋪張動(dòng)力，因此起步不及后驅的車(chē)子快。還有一個(gè)題目就是車(chē)身重量的題目，由于前輪驅動(dòng)的汽車(chē)把引擎，變速箱，差速器，驅動(dòng)軸這些部件都集中在車(chē)頭，會(huì )令車(chē)身的重量不平均，車(chē)子的動(dòng)態(tài)難以獲得很好的平衡。
　　接著(zhù)我們看看奧迪A4是怎樣扭力轉向的，新Audi A-4 四分連結是以在輪子的中線(xiàn)放置轉向軸，其他汽車(chē)制造廠(chǎng)也曾試著(zhù)以別的方式來(lái)解釋同樣的題目。Honda以及其他日本和美國的汽車(chē)制造廠(chǎng)曾經(jīng)試著(zhù)將轉向關(guān)結彎曲在輪胎上方，將上支臂（上控制臂）球接頭移至接近輪胎的中線(xiàn)。